Pragmatická konverze namísto investic do drahých novostaveb
Těžká nákladní doprava čelí rostoucímu tlaku na snižování emisí, avšak pořizovací cena nových elektrických tahačů kategorie Class 8 dosahuje astronomických 500 000 až 900 000 AUD. Zákazníky odrazují také dlouhé nabíjecí časy na veřejných stanicích a obavy z rychlé degradace drahých akumulátorů. Společnost Janus Electric proto zvolila odlišnou strategii: odebírá přibližně pět let staré naftové tahače, jejichž spalovací motory se blíží hranici životnosti, a přestavuje je na čistě elektrický pohon.
Podle údajů vývojářů vyjde taková přestavba provozovatele přibližně na 25 % ceny nového elektrického kamionu. Naftový motor, který tvoří podstatnou část hodnoty spalovacího tahače, je nahrazen elektromotorem s dramaticky delší životností a nižšími nároky na údržbu. Jak ukázala nedávná zakázka v Severní Americe, kde firma získala kontrakt na přestavbu 67 naftových kamionů pro čtyři kalifornské logistické operátory (Golden State Express, WEHACO, Tradelink Transport a King Fio Trucking), zájem fleetových manažerů o tento model rychle roste.
Baterie jako služba: Úspora hmotnosti i ochrana rozvodné sítě
Klíčovým prvkem celého konceptu je obchodní model Baterie jako služba (BaaS – Battery as a Service). Autodopravci si kupují pouze samotný přestavěný tahač, zatímco bateriové moduly vlastní a spravuje dodavatel. Ten neustále monitoruje jejich zdravotní stav a vyřazené články s nižší kapacitou směřuje k druhému využití v stacionárních úložištích energie.
Tento přístup přináší zásadní technickou i ekonomickou výhodu v otázce hmotnosti a dojezdu. Tradiční elektrické kamiony s pevnou baterií musejí vézt obří akumulátory dimenzované na nejdelší možnou trasu, což dramaticky zvyšuje hmotnost vozidla a snižuje užitečné zatížení na nápravu. Systém Janus spoléhá na dva vyměnitelné moduly od kanadského dodavatele Electrovaya s celkovou kapacitou 620 kWh. To zaručuje dojezd 350 až 400 kilometrů v plném zatížení, přičemž podle profilu trasy lze dosáhnout až 600 kilometrů.
Díky lehčí baterii je přestavěný tahač dokonce lehčí než původní dieselová verze. Další výhodou je šetrnost k elektrické síti: pomalé nabíjení vyjmutých baterií v depu probíhá při standardním příkonu z běžné sítě (300 A při 240 V) a nevyžaduje budování extrémně drahých vysokonapěťových přípojek jako v případě megawattových rychlonabíječek. Podle publikované analýzy na portálu CleanTechnica navíc stacionární baterie v nabíjecích stanicích mohou sloužit jako stabilizační prvek pro lokální distribuční soustavu.
Ověřeno praxí v Austrálii i expanze do Ameriky
Nejde o pouhou teorii na papíře. Reálná provozní data z Austrálie, kde Janus Electric provozuje 25 konvertovaných nákladních vozidel, dokládají více než 3 500 úspěšných výměn baterií, přes 600 000 najetých kilometrů a přenesenou energii dosahující téměř 1 130 000 kWh. Výměnu bateriového modulu o hmotnosti až 4 tuny zvládne řidič přímo v areálu logistického centra pomocí vysokozdvižného vozíku za přibližně 4 minuty, přičemž plně automatizované stanice se již dokončují.
Severoamerická expanze v současnosti čítá celkem 112 nasmlouvaných konverzí (87 v USA a 25 v Kanadě), 175 vyměnitelných bateriových sad a 11 výměnných a nabíjecích stanic. V Kalifornii navíc provozovatelé využívají státní dotační pobídky z programu HVIP v návaznosti na přístav Port of Los Angeles, které činí až 166 000 USD na konverzi jednoho vozidla. Na podporu komerční expanze získal Janus nový kapitál ve výši 7,68 milionu AUD z úpisu akcií.
Jak zdůrazňuje generální ředitel společnosti Ben Hutt, technologie výměnných baterií nevyžaduje okamžité vybudování kompletní celonárodní dálniční sítě. Přibližně 80 % těžké nákladní dopravy tvoří regionální trasy, kde se vozidla denně vracejí do svého domovského depa. Pro tyto případy představuje postupná konverze stávajících tahačů s výměnou baterií ihned dostupné a ekonomické řešení.
